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下面附上一則新聞讓大家了解時事
性別血緣無關 令和時代．日本新家庭形式！
5月1號邁入「令和」時代的日本，社會也開始面臨許多新挑戰，家庭形式轉變就是其中之一。過去日本所謂的「昭和標準人生模式」，就是夫婦加上兩個小孩；但現在的日本不只未婚率高，不少人更因為性向、社會環境或個人生育問題，開始對家庭有了不同的期待與想像，正在蛻變的日本社會，摸索的「家」到底是什麼模樣，一起去了解。
一家四口，爸爸媽媽加上兩個孩子，這是日本典型的家庭模式，但現在似乎開始出現變化。
電影《我的意外爸爸》：「沒有血緣的孩子，能像過去一樣愛他嗎？」
這幾年日本出現不少探討家人、家庭形式的作品，知名導演是枝裕和，從糾結於血緣和情緣的《我的意外爸爸》，到獲得坎城影展金棕櫚獎的《小偷家族》，把受虐、沒有血緣的女孩當做家人。
電影《小偷家族》：「這是祕密喔，我們是一家人！」
日劇也有香取慎吾和上野樹里主演的《家族的形式》。
日劇《家族的形式》：「結婚有什麼好？是恐怖的制度吧！一直一個人好嗎？就是一個人才好！」
現代社會，當結婚不再是理所當然，親子、家人又是什麼？日本在踏入新「令和」時代，重新思考家庭的形式。
這一家三口是兩位媽媽，加上2歲男孩的家庭。50多歲的阿秋(假名)和30多歲的伴侶小百合(假名)，七年前相遇，慢慢地想建立有孩子的家庭，在男性友人提供精子下，小百合進行人工授精兩年半，成功懷孕，生下了男孩。在同一個屋簷下生活的這三人，在法律上不是家人，因為日本不承認同性婚姻，戶籍上是單親媽媽和兒子，另一個只是沒有關係的外人，在外面一律稱親戚。
同性伴侶 阿秋：「說了實話，之後感覺變不好什麼的話，那還不如說是親戚比較輕鬆。」
但未來孩子長大了會怎麼看，她們準備了這本探討家人的繪本。
同性伴侶 阿秋：「(會告訴兒子)在很多家庭形式中，我們家是兩位媽媽。家就是能讓人最安心的地方，也是最能讓人毫無保留表現自己的地方。」
現在也有越來越多孩子，因為家暴或經濟因素，無法在親生父母身邊長大，有人決定接收這些孩子，扮演養父母的角色，住在東京都的這對夫婦就是其一。
他們身邊的5歲男孩，一出生就被送到育幼院，3年前來到他們家寄養，戶籍上並不是家人。這對夫婦已有4個孩子，但仍決定收養，因為不斷看到社會上的虐童事件。
養母 篠幸子：「看到聽到這麼多案例，就想說一個人也好，如果能讓他在我們家長大，反正帶4個人還是5個人都一樣。」
這家人至今收養過10人，直到他們18歲成人，就在這裡感受家庭的溫暖和愛。
養母 篠幸子：「要跟哥哥一團購熱門商品撿便宜購物起睡嗎？(不要。) 那要跟誰睡？(跟媽媽，因為我喜歡媽媽。) 啊～ 謝謝你，媽媽也很喜歡你。」
日本46歲的藝人武內由紀子，則是決定經特別領養制度，迎接沒有血緣的孩子，讓他們在戶籍上成為家人。日本進入平成年後，領養人數沒有太大變化，直到2013年開始持續增加。過去以工作為優先的武內，40歲開始不孕治療，但依舊沒有懷上。
藝人 武內由紀子：「最後的治療結束後，我在手機上查領養制度，在查的時候發覺自己還是想要孩子。」
當時44歲的她，跟丈夫商量後決定收養，經過半年的研修、面談、準備，去年六月迎來這一刻。武內成為這名親生父母無法撫養，出生僅四天的寶寶的媽。
藝人 武內由紀子：「過去抱過很多新生兒說... (因為這是自己的孩子，從今以後，是一輩子喔！)」
雖然不是親生，但當成自己的孩子扶養長大，就這樣一天又一天，讓他們成為一家人。
藝人 武內由紀子：「沒有血緣的夫婦之間，有了沒有血緣的孩子，這樣我們家三人彼此都是外人，三人雖然都是外人，但相互支持，相互互補，成為一家人。」
與血緣、性別無關，愛與責任或許是這些家庭的共通點，日本在迎接新時代的同時，也開始摸索新的家庭形式。
環評將啟動 社區質疑LGA機場快線效果有限
拉瓜地亞機場快線(AirTrain)項目即將由聯邦航空總署(Federal Aviation Administration)進行環境評估；維權人士表示，該項目並非必選項，且將增加7號線的通勤壓力，更無法保證能把曼哈頓中城和拉瓜地亞機場間的通勤時間縮短至30分鐘以內，而通過改善公車服務質量等其他方式也有同樣效果。
拉瓜地亞機場快線項目連接長島鐵路(LIRR)、地鐵7號線和拉瓜地亞機場(LaGuardia Airport)，半年前已由紐約州長葛謨簽字立法，聯邦航空總署今年春季將開始環境評估，審覈可能的路線，公眾可在此過程中發表意見。
但該項目一直備受爭議，維權團體日前再度開會表達反對聲音，Ditmars Boulevard Block Association主席Frank Taylor說，雖然該項目正逐層推進，但並非可一錘定音，社區民眾仍有機會阻止。
Taylor說，改善現有公車服務質量就是一個備選項，目前特選公車Q70和M60都開往拉瓜地亞機場，Q70更幾乎每天、每隔七至十分鐘就有一班直達(nonstop)車次發出，僅需11分鐘即可往返傑克森高地(Jackson Heights)地鐵7號線車站，並連通地鐵快車E和F線以及慢車M和R線；從傑克森高地搭乘快車E或F線，僅三站就可抵達曼哈頓。
M60的發車頻率與Q70相似，連通拉瓜地亞機場和曼哈頓上城區，所覆蓋的地鐵線路包括1、2、3、4、5、6、B、C、N；就算拉瓜地亞機場快線投入使用，與機場快線相比，Q70和M60也將會是曼哈頓、皇后區和布朗士多地之間更快、更便宜的通勤方式
Frank Taylor說，因為布碌崙(布魯克林)目前尚缺乏前往拉瓜地亞機場的大眾交通，機場快線對布碌崙的通勤客意義不大，所以不如確保Q70和M60有暢通無阻的公車道、增加班次、甚至擴大運行範圍。
「三州交通運動」(Tri-State Transportation Campaign)行政總監Nick Sifuentes也說，確實有一些項目雖然會引發「陣痛」但非常「必要」，不過拉瓜地亞機場快線項目並不是其中之一。
他表示，該項目可能讓本就擁擠不堪的地鐵7號線，面臨更大的運載壓力；而且項目完成後，到底能否如之前宣稱的縮短拉瓜地亞機場和曼哈頓中城間的通勤時間至30分鐘以內，還是未知數。
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